:::: Bandeirada Final ::::

Presente merecido!

2009-09-03T07:14:00.000-07:00

Está confirmado. A Force India liberou e Giancarlo Fisichella irá correr na Ferrari até o fim do ano no lugar do acidentado Felipe Massa e do pouquíssimo inspirado Luca Badoer.

Correr na Ferrari será um grande presente para o veterano Fisichella, desde 1996 na F1. Aliás, nesse ano, o italiano chegou a testar a Ferrari e estreou pela Minardi, onde realizou oito boas corridas que lhe valeram contrato com a Jordan para o ano seguinte.

Fisichella também já passou pelas equipes Benneton, Sauber e Renault.

Desempenho de doer, Badoer!

2009-08-29T10:59:00.000-07:00

A participação de Luca Badoer na F1, no lugar do acidentado Felipe Massa, fica cada vez mais vergonhosa a cada entrada do piloto italiano nas pistas. Badoer pode até se desculpar dizendo que não corria há muito tempo, que não pôde testar o carro devido ao regulamento desse ano, que o F1 2009 é muito diferente dos carros de antigamente... Mas pelo que se pode ver, parece que o italiano perdeu o jeito pra coisa, se é que algum dia já teve.

No fim de semana de Valencia, Badoer acumulou quatro multas por exceder a velocidade nos boxes, foi apenas o último no grid a 1,5s do penúltimo, foi punido por passar pela linha branca ao sair dos pits durante a corrida, rodou duas vezes no GP... Agora em Spa, Badoer já fez vergonha ao ser eliminado novamente no Q1 após perder o controle da Ferrari. Seu desempenho pífio rendeu o apelido "Luca How bad you are" (como você é ruim), pelos locutores da TV inglesa BBC.

Grosejan e Alguesuari, que também entraram no meio do ano, não estão fazendo nada parecido com Badoer. Pelo contrário, estão, na media do possível, indo bem.

A Ferrari esperava uma melhor atuação do piloto em seu segundo GP esse ano, mas após mais um treino pífio e uma provável corrida burocrática, dificilmente a escuderia irá insistir com o italiano na próxima etapa em Monza. A escuderia italiana não precisa se expor tendo um de seus carros pagando mico sempre nas últimas posições do grid. Badoer não terá o prazer de correr em casa (ou o desprazer de passar vergonha perto de seus conterrâneos). O espanhol Marc Gené, também piloto de testes da equipe deve ser o escolhido, mas muitos outros nomes correm por fora. É esperar para ver.

Hare Baba!

2009-08-29T10:06:00.000-07:00

Estou de volta rapaziada! Depois de um bom período ausente por falta de tempo devido a compromissos pessoais e profissionais, retorno ao blog já comentando o treino classificatório para o GP da Bélgica!

A Índia realmente está na moda! É filme que ganha Oscar, é novela de sucesso na Globo e agora é do país o carro que largará na ponta em Spa! Sim, a Force India de Giancarlo Fisichella fez a pole no totalmente surpreendente treino classificatório do GP da Bélgica!

Ninguém, nem um vidente, nem o cara mais sortudo, nem o maior especialista em automobilismo, acertaria em um grid formado por Fisichella (Force India) em primeiro, Trulli (Toyota) em segundo e Heidfeld (BMW) em terceiro. A pista de Spa realmente tem características específicas que podem causar essas surpresas, ainda mais em um ano tão exótico como esse 2009 para a F1. A Force India vem mostrando um bom desenvolvimento desde a última corrida.

Mas conseguir a pole com um carro não tão leve foi realmente inesperado. E Fisichella, considerado por muitos, inclusive eu, como um aposentado na ativa, mostrou que ainda pode ser útil. Outra boa surpresa foi o bom desempenho da apagada BMW.

Entre Brawn, RBR, Mclaren e Ferrari, os carros que vinham andando melhor nas últimas corridas, quem mandou bem foi Rubinho com o quarto lugar. E não pense que ele está pesado e é o favorito para a corrida. Barrichello é o mais leve (644,5 kg) de todo o grid. Tem chances de vencer pois seu equipamento é mais consistente que os demais, mas não terá vida fácil não! Raikkonen, com 655 kg e em sexto, também tem boas expectativas para a corrida. Vettel foi apenas o oitavo e Webber o nono, mas estão pesados e podem surpreender. Button que, após um início de ano excepcional, parece estar em má fase, foi o 14º, muito longe de seu companheiro. A Mclaren também decepcionou, Hamilton em 12º e Kovalainen em 15º. E Badoer na Ferrari merece um post à parte.

Resumindo. Está difícil fazer apostas para essa etapa. A corrida de amanhã será imperdível!

Demonstração da Renault termina em acidente

2009-04-09T18:50:00.000-07:00

Piloto Mohammed bin Sulayem bate carro da Renault em evento demonstração no circuito de Dubai. Bin Sulayem, presidente do automóvel clube dos Emirados Árabes Unidos e vice-presidente esportivo da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) nada sofreu no acidente. O árabe, a bordo do carro de 2008 da Renault, disputava uma corrida com o piloto de testes, Romain Grosjean, que pilotava um Ford GT. Assista ao vídeo da batida no blog Voando Baixo.
Fonte: Globoesporte.com

Pelas imagens dá pra ver que o acidente poderia ter sido bem pior. Romain Grosjean, que vinha logo atrás, se safou por pouco da barberagem das arábias!

Meia-entrada

2009-04-09T18:45:00.000-07:00

Se eu tivesse ido ao Semi Grande Prêmio da Malásia (ah, como eu queria ter condições de ir...) eu pediria metade do meu dinheiro de volta. Perdemos parte de uma corrida, que estava boa e tinha tudo para melhorar, por causa da patacoada dos senhores Mosley e Ecclestone. Resolveram marcar o GP de Sepang às 17h00 (horário local), para agradar à TV e ao público europeu. Entretanto esqueceram de consultar (ou ignoraram) as condições meteorológicas da região nessa época do ano. Se perguntassem para um nativo de lá, iriam receber a resposta de que “a essa hora chove, e muito, todo fim de tarde...”

Resultado: se o GP fosse no horário convencional a corrida poderia ter sido completa. E os europeus, se não quisessem acordar mais cedo, iriam ver a mesma coisa que viram no último fim de semana, ou seja, metade da corrida.

Enfim. Vamos falar mesmo da prova. Button saiu na pole novamente. Mas dessa vez não largou tão bem. Foi ultrapassado por Trulli e viu Rosberg fazer excelente largada e pular pra ponta. Outro que largou muito bem foi Alonso. O espanhol saltou de sétimo para quarto. Mas o carro não ajudou e o bi-campeão perdeu contato rapidamente com o pelotão da frente. Aliás, a turma do KERS (Alonso, Piquet, Massa, Raikkonen) começou muito bem. Parece que o equipamento faz diferença na largada.

Barrichello iniciou bem a prova. Largou em oitavo, pulou pra sexto, ultrapassou Alonso na quarta volta e pôde recuperar o tempo perdido com o trio que vinha frente. Após a primeira rodada de pardas, Button reassumiu a liderança. Segundos depois começou a chover fraco. Barrichello tinha que parar e optou por continuar com pneus slick, assim como os líderes.

Com o aumento da chuva, a maioria dos pilotos e equipes se enrolaram nas táticas e fizeram com que vários pit stops fossem necessários. Webber e Glock, que optaram por pneus intermediários com o início da chuva, escolheram a melhor estratégia e se deram bem. O australiano foi o sexto, enquanto o alemão terminou em terceiro.

Button, que viu o rendimento dos dois, tratou de pôr os pneus intermediários e segurou a liderança até o fim precoce da prova. Outro que acertou a mão foi Nick Heidfeld. Como avisei no post anterior, o garoto fora pra corrida com o carro lotado de combustível e poderia surpreender. Com gasolina de sobra no tanque, o alemão pôde escolher a melhor hora para parar e colocar pneus adequados conseguindo uma ótima segunda colocação. Heidfeld fez apenas um pit stop, enquanto os outros pilotos que terminaram a prova fizeram três ou quatro.

Barrichello terminou em quinto. Mas poderia ter ido melhor, caso a Brawn arriscasse usar pneus intermediários com o brasileiro, já que estava com a vitória nas mãos de Button.

Em resumo, os carros de Brawn e Toyota novamente se destacaram. Mais uma vez, Ferrari e, principalmente, Williams, perderam a oportunidade de fazerem ótimas corridas. Enquanto McLaren e Renault continuam no bagaço. A Red Bull continua surpreendendo. Dessa vez com Webber.

A cena mais engraçada do dia ficou a cargo de Kimi Raikkonen
Enquanto todos os pilotos se concentravam para uma possível relargada, o finlandês desfilava pelos boxes de bermuda, boné e comendo um picolé. Todos pensaram que era mais uma do homem do gelo. Que independentemente de ter relargada, o rapaz já teria se decidido em não continuar. Entretanto, a Ferrari tinha apresentado problemas com o KERS e o finlandês foi, realmente, obrigado a abandonar. Mas que foi engraçado foi! Confira no vídeo abaixo a "tradução" do diálogo de Kimi e seu mecânico, postada no youtube pelo internauta Rodrigo Mörth:

Peso da galera para amanhã

2009-04-04T14:52:00.000-07:00

A FIA já divulgou os pesos dos carros para a corrida de amanhã. Dá para tirar algumas conclusões sobre a quantidade de combustível que cada carregará.

Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 647 kg
Adrian Sutil (ALE/Force India), 655,5 kg
Nico Rosberg (ALE/Williams), 656 kg
Mark Webber (AUS/Red Bull), 656 kg
Jarno Trulli (ITA/Toyota), 656,5 kg
Timo Glock (ALE/Toyota), 656,5 kg
Jenson Button (ING/Brawn), 660 kg
Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 662,5 kg
Robert Kubica (POL/BMW), 663 kg
Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 664,5 kg
Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 670,5 kg
Fernando Alonso (ESP/Renault), 680,5 kg
Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 680,5 kg
Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 681,9 kg
Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 683,4 kg
Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 686,5 kg
Lewis Hamilton (ING/McLaren), 688 kg
Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 688,9 kg
Felipe Massa (BRA/Ferrari), 689,5 kg
Nick Heidfeld (ALE/BMW), 692 kg

A Brawn de Button é a grande favorita. Mesmo com o carro mais pesado que alguns pilotos, o inglês cravou a pole. Vettel, punido com a perda de dez posições no grid, preferiu entrar leve no Q3 para largar o mais na frente possível. Barrichello, outro punido, mas com cinco posições, apostou numa primeira perna mais longa. O caso de Alonso é interessante. O espanhol, com talento, consegue chegar ao Q3, aí ele entope o carro de gasolina, larga em décimo mesmo e vai para a guerra. Hamilton, Kovalainen e Massa, largando em 12º, 14º e 16º respectivamente, também irão para a corrida com bastante combustível. É bom ficar de olho em Heidfeld. O alemão larga em décimo, com o tanque muito cheio e, se o carro se apresentar melhor do que em Melbourne, pode fazer uma boa corrida.

Button pole. Brasileiros mal no grid.

2009-04-04T04:26:00.001-07:00

Fim do treino classificatório em Sepang. Brawn, Toyota e Willians ocupam as primeiras posições. Button novamente na pole, Trulli em 2º, Glcok o 3º. Barrichello, punido em cinco posições por trocar o câmbio, sai em 8º. Vettel, com uma RBR acima das expectativas nesse início de ano, penalizado em dez posições pelo incidente com Kubica na Austrália, sai em 13º.

Por enquanto muito pouca diferença entre a hierarquia de forças das equipes demonstrada na primeira etapa. A surpresa do dia fica por conta da Ferrari que havia andado bem nos treinos de sexta. Raikkonen sai em 7º, enquanto Felipe Massa foi apenas o 16º (?!). Sim! É isso mesmo. O brasileiro e a equipe acreditaram que as voltas do piloto no início do Q1 eram suficientes para passar para o Q2 e Massa acabou ficando precocemente fora do treino. Mais uma lambança das Organizações Maranello! Que, diga-se de passagem, vem acumulando erros grosseiros, desde o ano passado.

Piquet errou na volta rápida e fez apenas o 17º tempo. Parece mesmo que o piloto não encaixou bem na F1. Se não virar o jogo logo (e é logo mesmo), começa a contagem regressiva...

Enquanto isso, seu companheiro de Renault, Fernando Alonso, consegue a façanha de colocar o limitado carro da equipe no Q3, em 9º lugar. Outro campeão mundial, Lewis Hamilton, largará em 12º.

Promessa de mais uma corrida emocionante amanhã!

Lewis Hamilton em:

2009-04-04T04:05:00.000-07:00

Últimas voltas do GP de Melbourne. Kubica e Vettel disputam a segunda posição. Os dois batem. Safety Car na pista. Proibido ultrapassar. Trulli dá uma escapada e perde a posição para Hamilton. Até aí tudo bem, pois o piloto italiano errou. Mas Hamilton e McLaren ficam na dúvida se o ganho de posição é passível de punição. Ambos conversam no rádio. A equipe tenta esclarecer a questão com a direção de prova mas não consegue contato. McLaren e piloto, por precaução, decidem devolver a posição a Trulli.

Entretanto, ao fim da corrida, McLaren, através do diretor esportivo David Ryan e Hamilton declaram aos comissários que o piloto estava “distraído” observando a velocidade no painel quando foi ultrapassado pelo piloto da Toyota. Tudo isso para tentarem recuperar a terceira posição fora da pista.

Foi o que aconteceu. Por alguns dias apenas. Trulli foi punido por ultrapassar com o Safety Car na pista e o inglês herdou a posição no pódio. Mas quando os comissários solicitaram a conversa de rádio entre Hamilton e McLaren, descobriram que o piloto da McLaren cedeu a posição deliberadamente.

Resultado. Foi considerado que Hamilton e McLaren agiram de má fé, tentando ludibriar os comissários a fim de obter vantagem. Piloto e equipe foram desclassificados do GP. Exagero? Para mim não. Não se deve dar espaços para esses tipos de atitudes anti-desportivas. Contudo, não sei se, caso fosse outra equipe, a FIA teria a mesma atitude. Já que a entidade está com a equipe entalada na garganta desde o episódio de espionagem em 2007.

Para tentar apagar a imagem ruim deixada com a atitude ruim do GP de Melbourne, Hamilton deu entrevista coletiva pedindo desculpas, dizendo que foi orientado pela equipe e jurando que nunca mais algo parecido iria acontecer. A McLaren, para salvar a aura de bom moço do menino, considerou a falha no episódio como local, colocando a culpa em David Ryan, que foi suspenso pela equipe. Ryan pode ter sido culpado sim, mas não foi o único, a equipe estava ciente de tudo. O diretor esportivo, que atua na categoria desde 74, acabou pagando o pato para que os figurões da F1 não saíssem com a imagem mais arranhada ainda.

É melhor a escuderia prateada abrir o olho e parar de se meter em tramóias. Uma imagem associada a episódios negativos com tanta freqüência pode afastar patrocinadores. Se bem que estes já superaram o escândalo da espionagem, mas se as atitudes da equipe continuarem assim, aí...

Viva o imprevisível!

2009-04-01T10:45:00.001-07:00

Estou de volta! E a F1 também! Já estava com saudade dos carros na pista e cansado das picuinhas de bastidores. Ainda mais depois da ameaça dos tios Mosley e Ecclestone de destruírem a categoria com o sistema de vitórias, que graças a Deus foi adiado para 2010 e deverá ser abortado até lá.

E logo de cara um GP da Austrália emocionante! A pista de Melbourne é tradicional por propiciar corridas imprevisíveis e não seria em 2009, com tantas mudanças de regulamento, que teríamos um domingo monótono!

Como já estamos nos aproximando da segunda etapa, vou deixar apenas pequenas apreensões que tive da primeira corrida.

Os últimos serão os primeiros?

Temos uma nova hierarquia de forças na F1? Sim, temos. Entretanto é muito cedo falar que "a Brawn vai ser campeã", "Ferrari e Mclaren não irão a lugar nenum". Nunca presenciei uma temporada tão aberta de possibilidades.

A Brawn GP realmente disponta na frente. E não é só pelos difusores mágicos não. O carro é bom, muito bom. E a equipe parece estar no caminho certo para ser competitiva o ano inteiro. "O curioso caso de Jenson Button" levou o prêmio de melhor piloto na Austrália com merecimento. Rubens, mais rápido no Q1 e Q2 no sábado, perdeu de lavada pro companheiro no Q3. Na corrida, largou mal, caiu pra oitavo, se envolveu em [sessão da tarde] altas confusões [/sessão da tarde], e mesmo assim chegou em segundo. Como meus colegas disseram, a Brawn começou o ano no modo easy.

As outras duas equipes pertencentes ao grupo dos difusores mágicos: Williams e Toyota, que se mostraram muito bem nos treinos, não tiveram tão bons resultados na corrida. No caso da Williams faltou piloto e estratégia: Nakajima é fraco, Rosberg é bom, mas nada demais. E a perna longa para os pneus macios acabou com a boa corrida do alemão. Já a Toyota tinha carro pra disputar pódio. Se classificou bem no grid, mas largou atrás por irregularidades nos aerofólios traseiros. Trulli e Glock fizeram corridaças! Mas o italiano vacilou, passou Hamilton com o safety car na pista e jogou tudo fora. Glock foi o quarto.

Além dessas três equipes que se mostraram competitivas nessa primeira corrida, houve mais dois pilotos que conseguiram andar lá na frente: os promissores Kubica com a BMW e Vettel com a Red Bull. Dois incríveis pilotos, muito potencial! Fizeram um fim de semana quase perfeito, deram banho nos companheiros de equipe... Mas jogaram tudo fora por inexperiência a algumas voltas do fim. Kubica, na ânsia por tentar alcançar Button, forçou demais por fora. O alemão, achando que ainda dava pra segurar, mesmo com rendimento bem abaixo que o adversário, forçou demais por dentro. Resultado: muro pros dois.

E não achem que as outras equipes estão mortas. Não duvide do potencial, principalmente da Ferrari, BMW e McLaren. Quando o difusor mágico for liberado ou proibido, e o primeiro grande pacote de evoluções dos carros for pra pista, teremos um cenário mais real do que pode ser a temporada. Aposto em grande crescimento durante o ano dessas três equipes que mencionei. Creio que as duas primeiras ainda vão disputar o título. A escuderia de Maranello precisa ainda melhorar a confiabilidade dos carros e a McLaren terá que trabalhar muito se quiser brigar lá na frente também.

"Mas Hamilton já chegou em terceiro.", dirão. É, isso mostra que ele é um ótimo piloto, assim como Alonso que chegou em quinto, também é. E não que a McLaren é um ótimo carro, assim como a Renault, que não nasceu legal, também não é. Os dois campeões mundiais fizeram o máximo que podiam (e tenham certeza que isso é coisa pra caramba!), e chegaram lá na frente beneficiados por quebras e batidas.

De resto temos Force India e Toro Rosso, que parecem mesmo que vão ficar lá por trás mesmo.

Nas próximas 2 ou 3 corridas parece que ainda teremos esse cenário de forças descrito acima. Entretanto, como eu disse, não dá para garantir que essa hierarquia será definitiva esse ano. Viva o imprevisível! Viva a Fórmula 1 2009!

Quanta diferença!

2009-02-02T09:30:00.000-08:00

As principais mudanças técnicas da F1 2009 todos vocês já sabem: a implementação do KERS, a volta dos pneus slicks, alterações nos aerofólios e o fim dos apêndices aerodinâmicos. Tudo com um grande objetivo final: a volta das ultrapassagens.

Entretanto, não vim comentar os aspectos técnicos da nova F1 e sim ressaltar a diferença visual ocasionada pelos dois últimos itens citados acima.

Até o público que não é muito de acompanhar a F1, ao ver os novos modelos (à esquerda na foto), repara que muita coisa mudou na categoria. Mas ao colocar um carro modelo 2009 ao lado de um modelo 2008, como na foto, percebemos que essas mudanças visuais foram muito mais intensas.

À direita a BMW 2008, com aerofólios dianteiros e traseiros praticamente da mesma largura, dando um ar de equilíbrio. Além disso, uma série de apetrechos aerodinâmicos da um ar mais imponente ao modelo que parece até estar preparado para uma guerra.

À esquerda a nova BMW, com um ar um tanto quanto retrô. Os itens que mais causam estranhamento são os aerofólios. O traseiro é mais alto e muito mais estreito que os modelos anteriores e o dianteiro mais largo, o que provoca um desequilíbrio visual que causa um estranhamento inicial nos olhos dos fãs de F1, já acostumados aos modelos anteriores. O fim dos apêndices aerodinâmicos deram menos volume ao carro, passando uma aparência de fragilidade (que fica apenas na aparência mesmo).

Para os fãs da F1 quem acharam os novos modelos feios ou estranhos, acredito que é questão de tempo para se acostumar.

E espero que o ar retrô dos novos modelos traga do passado as emocionantes ultrapassagens e disputas na pista, tão raras nos dias de hoje!

Perigo sobre duas rodas

2008-11-22T14:39:00.001-08:00

Piloto da Fórmula 1 quebra a perna em acidente
O australiano Mark Webber, da RBR, quebrou a perna direita durante uma prova beneficente de aventura que estava sendo disputada na costa leste da região australiana da Tasmânia. O piloto andava de bicicleta quando se chocou contra um automóvel.
Fonte: Globo Esporte
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O cara corre o ano inteiro em um veículo que atinge 300 km/h e vai se machucar andando de bicicleta!

Placar dos duelos caseiros da F1 - Parte 2

2008-11-20T04:18:00.001-08:00

Toro Rosso

Treino: Sebastian Vettel 13x5 Sebastien Bourdais
Corrida: Sebastian Vettel 13x5 Sebastien Bourdais
Pontos: Sebastian Vettel 35x4 Sebastien Bourdais

O promissor Sebastian Vettel foi um dos destaques da temporada 2008. Nos números, deu um banho em seu companheiro Sebastien Bourdais e ainda surpreendeu e venceu com autoridade o GP de Monza. Sim, Vettel foi bem melhor que Bourdais no ano, Vettel parece ser melhor que Bourdais. Arrisco dizer que Vettel tem tudo para ser campeão de Fórmula 1 futuramente. Mas não podemos subestimar o francês tetra-campeão da Champ Car. Bourdais parece ter tido um pouco de dificuldades de se adaptar à F1 em 2008. Além disso teve muito azar, quebrou diversas vezes e, quando poderia ter seu melhor resultado largando em terceiro, ficou parado no grid de Monza. Espero que ele continue em 2009 para realmente mostrar do que é capaz.

Red Bull

Treino: Mark Webber 16x2 David Coulthard
Corrida: Mark Webber 13x5 David Coulthard
Pontos: Mark Webber 21x8 David Coulthard

David Coulthard mostrou em 2008 que precisava mesmo se aposentar. Foi uma sequência de batidas e barbeiragens do mediano piloto que já não conseguia mais acompanhar o nível da F1. Mark Webber não precisou ser genial para ganhar de seu companheiro de “goleada” em todos os quesitos. Em 2009 porém, terá Vettel ao lado e aí precisará mostrar porque está na F1.

Williams

Treino: Nico Rosberg 14x4 Kazuki Nakajima
Corrida: Nico Rosberg 11x7 Kazuki Nakajima
Pontos: Nico Rosberg 17x9 Kazuki Nakajima

Mais um duelo facilmente vencido. Nico Rosberg é mais piloto que Kazuki Nakajima. Mostrou isso nas pistas. Nico até se destacou no primeiro semestre conseguindo boas colocações, mas a Williams caiu muito de rendimento no segundo semestre e os dois foram ofuscados pelo resto do grid.

Honda

Treino: Rubens Barrichello 10x8 Jenson Button
Corrida: Jenson Button 11x7 Rubens Barrichello
Pontos: Rubens Barrichello 11x3 Jenson Button

Está aí o confronto mais equilibrado do ano. Também pudera, a Honda, apesar de todos os defeitos, conta com uma dupla de pilotos bastante experientes. Rubens Barrichello se classificou mais vezes à frente de Jenson Button nos treinos, mas chegou mais vezes atrás nas corridas. Entretanto, Rubinho conseguiu um impressionante pódio na chuva de Silverstone, mostrando que ainda está em forma. No fim das contas quem venceu o duelo foi Rubinho. Mesmo assim, quem permanece é Button por causa da parte inglesa da equipe.

Force India

Treino: Giancarlo Fisichella 10x8 Adrian Sutil
Corrida: Giancarlo Fisichella 11x7 Adrian Sutil
Pontos: 0x0

Única equipe que terminou zerada na competição (além da Super Aguri, que saiu com quatro corridas). Giancarlo Fisichella é um piloto mediano. Entretanto, não teve dificuldades no duelo interno com Adrian Sutil. Usou sua experiência para se classificar mais vezes à frente e chegar mais vezes à frente nas corridas. Contudo, Sutil ainda chegou um tanto quanto perto no placar.

Placar dos duelos caseiros da F1 - Parte 1

2008-11-14T20:06:00.000-08:00

É muito complicado comparar a qualidade de pilotos de F1 em equipes distintas. O carro e a própria equipe, além de diversos outros fatores, são fundamentais no desempenho de um piloto durante o ano. Entretanto, por companheiros de escuderia possuírem equipamentos semelhantes vamos compará-los e mostrar quem levou a melhor nos duelos caseiros em 2008. Mesmo com poucas equipes tendo preferência por um dos pilotos, o que se viu em quase todos os times foi grande vantagem nos números de determinado corredor sobre seu companheiro. Abaixo seguem os placares dos treinos e corridas, além da pontuação final comparada dos pilotos da mesma equipe.

Obs.: No placar do qualifying não estão levadas em consideração punições no grid.

Ferrari

Treino: Felipe Massa 12x6 Kimi Raikkonen
Corrida: Felipe Massa 12x6 Kimi Raikkonen
Pontos: Felipe Massa 97x75 Kimi Raikkonen

No duelo entre o campeão mundial de 2007 Kimi Raikkonen e Felipe Massa, melhor para o brasileiro. Massa se qualificou muito bem durante o ano, ao contrário de Raikkonen. Esse foi um dos motivos de o finlandês não ter feito um bom campeonato. Massa fez seis poles e Raikkonen duas. Entretanto, o homem de gelo se mostrou muito rápido durante determinados momentos de corridas, tendo a impressionante marca de 10 melhores voltas das 18 etapas disputadas.

McLaren

Treino: Lewis Hamilton 14x4 Heikki Kovalainen
Corrida: Lewis Hamilton 12x6 Heikki Kovalainen
Pontos: Lewis Hamilton 98x53 Heikki Kovalainen

Foi um banho de Lewis Hamilton. O inglês foi muito superior ao companheiro à Heikki Kovalainen. O finlandês só ganhou em melhores voltas, fez duas enquanto o inglês fez apenas uma. Hamilton foi o piloto que mais fez poles na temporada: sete. Kovalainen fez uma.

BMW

Treino: Robert Kubica 13x5 Nick Heidfeld
Corrida: Robert Kubica 11x7 Nick Heidfeld
Pontos: Robert Kubica 75x60 Nick Heidfeld

Se em 2007 deu Nick Heidfeld, nesse ano quem venceu a disputa particular da BMW foi Robert Kubica. O polonês teve um ótimo ano, venceu corrida e chegou a liderar o campeonato. Além disso, conseguiu colocar a BMW na pole-position uma vez. Para Heidfeld, o consolo de ter feito melhor volta em duas etapas.

Renault

Treino: Fernando Alonso 18x0 Nelsinho Piquet
Corrida: Fernando Alonso 15x3 Nelsinho Piquet
Pontos: Fernando Alonso 61x19 Nelsinho Piquet

Se Hamilton deu banho em Kovalainen, o que Fernando Alonso pode ter dado em Nelsinho Piquet? Simplesmente o espanhol se classificou em todas as etapas à frente do brasileiro. Fernando ainda fez a mágica de levar o mediano carro da Renault à duas vitórias na temporada. O Príncipe das Astúrias está de volta! A favor de Nelsinho, o fato de na Renault, nitidamente haver uma pequena diferença entre os carros e um grande privilégio pelo espanhol. Mesmo assim, o brasileiro podia ter feito mais.

Toyota

Treino: Jarno Trulli 14x4 Timo Glock
Corrida: Jarno Trulli 9x9 Timo Glock
Pontos: Jarno Trulli 31x25 Timo Glock

O italiano Jarno Trulli é conhecido por ser um bom piloto de qualifying. E venceu com facilidade o companheiro Timo Glock nos treinos. Entretanto na corrida, o alemão equilibrou a disputa. Mesmo assim, na temporada, o italiano foi melhor.

Mais testes na Toro Rosso

2008-11-12T06:56:00.000-08:00

A Toro Rosso irá realizar, na próxima semana, três dias testes no circuito de Catalunha, Barcelona.

Três pilotos revezarão o cockpit da equipe italiana na pista espanhola.

A novidade é Sebastian Buemi, piloto de testes da Red Bull Racing. Os outros dois pilotos são Takuma Sato, já informado anteriormente, e Sebastien Bourdais, que correu pela equipe em 2008.

Restam poucas vagas!

2008-11-10T17:46:00.000-08:00

Parece que teremos poucas mudanças nos cockpits da Fórmula 1 em 2009. As cinco melhores equipes de 2008 (Ferrari, McLaren, BMW, Renault e Toyota) continuarão com as mesmas duplas. A Williams também confirmou a manutenção de seus pilotos. Só poderemos ver alterações nas equipes restantes.

A campeã de construtores de 2008 manterá Felipe Massa e Kimi Raikkonen em 2009. Os dois têm contrato até 2010.

A McLaren continuará com o campeão Lewis Hamilton. A equipe renovou com o burocrático Heikki Kovalainen. Com o finlandês fica difícil ser campeã de construtores...

A ótima dupla Robert Kubica e Nick Heidfeld continuará guiando a BMW Sauber em 2009.

A Renault anunciou recentemente a renovação de contrato do bi-campeão Fernando Alonso até 2010. Nelsinho Piquet ganhou uma segunda chance em 2009.

A Toyota continuará com o italiano Jarno Trulli e o alemão Timo Glock na próxima temporada.

A Toro Rosso ainda não confirmou seus pilotos para 2009. Bruno Senna e Takuma Sato realizarão testes pela equipe. Rubens Barrichello negocia com a equipe.

Após ter sido superada pela pupila Toro Rosso, a Red Bull manteve Mark Webber e, no lugar do aposentado David Coulthard, colocou o promissor Sebastian Vettel.

Nenhuma mudança na Williams. Continua com Nico Rosberg e Kazuki Nakajima.

Jenson Button confirmado e parece as chances de Barrichello se manter são remotas. A equipe disse querer sangue novo. Em 2009, a Honda terá a Petrobrás como fornecedora de combustíveis e lubrificantes, por isso a segunda vaga deverá ser brasileira. Bruno Senna e Lucas di Grassi realizarão testes. Apesar de Lucas parecer melhor piloto, a Honda deve optar por Senna, pelo potencial de marketing que o sobrinho de Ayrton poderá gerar.

A Force India, que acabou de anunciar parceria tecnológica com a McLaren após romper com a Ferrari recentemente, ainda não confirmou a dupla. Provavelmente continuará com Giancarlo Fisichella e Adrian Sutil, mas poderemos ter surpresas no cockpit oriental.

O outro lado da moeda

2008-11-06T12:03:00.000-08:00

Vimos muito o lado brasileiro na decisão da F1. Pensamos como foi duro Felipe Massa perder no fim como perdeu. Mas vamos ao outro lado. Seria duro da mesma forma para Lewis Hamilton caso perdesse o título nas últimas voltas também. Ainda mais depois da derrota na temporada de 2007 após dois erros grosseiros nas duas últimas provas. O que será que deve ter passado na cabeça do inglês ao ser ultrapassado por Vettel no GP Brasil? “Ai meu Deus! Estou entregando de novo! Acho que nunca serei campeão!”, acho que algo do tipo! Caso Hamilton perdesse mais um mundial na última etapa entrando como grande favorito, não sei se ele teria condições psicológicas para continuar tão competitivo nas temporadas seguintes.

Um grande talento

Hamilton é um piloto de um talento admirável, tem potencial para ser um fora de série. Contudo, possui uma instabilidade psicológica que pode lhe custar o lugar no seleto grupo dos gênios do esporte. Acredito que muito se deve ao fato de Lewis ter chegado muito, mas muito rápido ao topo. É muito difícil ver na F1 um piloto conseguir ser tão competitivo logo em sua temporada de estréia. Graças a seu talento, e a uma forçinha da McLaren, Lewis conseguiu essa façanha, mas sua inexperiência custou o título do ano passado.

Ron Dennis o “adotou” desde os tempos de kart. O chefe da McLaren Viu no menino, um talento em potencial e, além disso, um marketing em potencial. Hamilton poderia se tornar o primeiro negro a ser campeão da F1, além de ter a oportunidade de novamente um inglês ser campeão pela inglesa McLaren. Em 2007, Ron colocou Hamilton com Alonso para o garoto ganhar experiência, exigiu que o carro do estreante tivesse o acerto copiado do espanhol. Ron acreditava que o jovem inglês iria crescer bastante, mas não imaginava que seu pupilo ia se destacar tão cedo. Vendo a oportunidade de fazer mais história ainda, tornando Hamilton o primeiro campeão no ano de estréia (claro, além de Farina na 1ª temporada onde todos eram estreantes), Ron Dennis abdicou do bi-campeão mundial Alonso e fez de tudo para o inglês ser campeão. Foi muita pressão, Hamilton não agüentou.

Mas agora, já campeão (o mais jovem da história da categoria), e ainda mais nas condições que ocorreram, o inglês tem a chance de superar o fantasma da derrota de 2007, colocar a cabeça no lugar e construir uma carreira excepcional na F1. Talento não falta, só falta cabeça. Será que ele conseguirá?

Dupla da Renault confirmada para 2009

2008-11-06T11:25:00.000-08:00

Foi anunciado essa semana que Fernando Alonso e Nelsinho Piquet formarão, ano que vem, novamente a dupla de pilotos da Renault. O espanhol renovou por mais dois anos e o brasileiro por mais um.

A notícia é muito boa. Nelsinho fez uma temporada apenas regular esse ano e foi ofuscado pelo bicampeão Alonso. Mas pelo seu histórico, merece uma segunda chance na categoria. Piquet é campeão da F3 Sul-americana e da F3 britânica. Em 2006 disputou o título da GP2, mas foi superado pelo talentoso Hamilton, agora campeão também da F1.

Na Renault em 2008, Nelsinho, mesmo com muito talento, não teria como bater de frente com Alonso. O espanhol, na volta à equipe, exigiu tratamento diferenciado para evitar surpresas como Hamilton em 2008 na McLaren.

Entretanto, se Nelsinho quiser ter vida longa na maior categoria de automobilismo do mundo, terá que se apresentar muito melhor no próximo ano. Há outros pilotos na sombra dele por uma vaga na Renault. Dentre estes, um outro brasileiro: o promissor Lucas Di Grassi, piloto de enorme potencial, vice-campeão da GP2 em 2007 e terceiro lugar em 2008, mesmo entrando apenas na sétima etapa da competição.

A situação de Alonso é diferente. Depois de ter seu nome ventilado em equipes como Honda, Toro Rosso e até Ferrari, o espanhol decidiu permanecer na Renault. Acredito que a escolha foi acertada. O príncipe das Astúrias sabe que a equipe se fortificou ao longo do ano e pode lhe oferecer um carro ainda mais competitivo ano que vem.

Aliás, Alonso foi fantástico esse em 2008. Teve um início de temporada tímido, mas cresceu junto com o carro ao longo da temporada, conseguiu ganhar duas etapas e foi o piloto que marcou mais pontos nas últimas oito corridas, mais que Massa e Hamilton! O bi-campeão mundial mostrou a todos quem é o melhor piloto em atividade da F1.

Surge um Ídolo

2008-11-06T10:53:00.001-08:00

A última etapa da temporada 2008 de F1 é um divisor de águas na carreira de Felipe Massa. Antes desta corrida, Felipe era um piloto admirado pelo público brasileiro que depositava grandes esperanças nele por ver novamente um compatriota na briga pelo título. Mesmo assim, Massa ainda era visto com desconfiança por parte da imprensa e do povo. Mas após o término do campeonato, pelas circunstâncias que foram e pela forma que o piloto brasileiro se portou após a derrota, Felipe agora é um ídolo nacional, conquistou ainda mais seus admiradores, além de ter ganho outros milhares, orgulhosos de seu feito e de sua reação sóbria com a derrota.

Essa última etapa é o marco, mas essa mudança da visão sobre o brasileiro não aconteceu só por causa dela, foi conquistada ao longo desse ano de 2008. Massa mostrou que é um ótimo piloto, não é fora de série, mas tem técnica e espírito de campeão. Após duas fracas atuações nas duas primeiras etapas do ano, Massa teve uma recuperação técnica e moral incrível. Foi de longe o piloto que mais cresceu durante o ano. Desbancou o campeão Raikkonen em iguais condições. E no Brasil, coroou seu ano com uma atuação perfeita. Não ganhou o título, mas ganhou respeito, moral e mais milhares de fãs, dentre estes, eu.

Vilão inocente

2008-11-05T10:52:00.000-08:00

Após o GP do Brasil, boa parte dos brasileiros apontou o alemão Timo Glock, que foi ultrapassado por Hamilton na última curva, como o grande vilão da derrota de Massa. Injustiça. Glock na verdade quase foi o herói, ao lado de Vettel, da conquista do brasileiro. Faltando seis voltas, Hamilton era o quarto e estava com os títulos nas mãos. Mas a chuva caiu e o piloto da Toyota tentou a cartada de ficar na pista com pneus de pista seca e torcer para a chuva não aumentar, uma tentativa válida de uma equipe que ocupava o sétimo lugar e não tinha nada a perder. Glock chegou a ficar em quarto, o que seria fundamental para a conquista do brasileiro. Contudo a chuva apertou nas duas últimas voltas e o alemão não agüentou.

Sem teorias da conspiração. É dificílimo de guiar na chuva com pneus para seco. Eu já experimentei isso no kart e sei como é complicado. O tempo de volta de Glock é totalmente aceitável nas condições que estava.

Trulli, seu companheiro de equipe também adotou a mesma estratégia e obteve os mesmos resultados.

Algumas informações retiradas do blog do Flávio Gomes:

As três últimas voltas de Trulli: 1min22s428, 1min33s539, 1min44s800.
As três últimas de Timo: 1min18s688, 1min28s041, 1min44s731.
As três últimas de Vettel: 1min23s318, 1min25s221, 1min25s984.
As três últimas de Hamilton: 1min24s612, 1min25s567, 1min26s126.

Não, Glock não foi o responsável por Hamilton ser campeão. Ele quase foi responsável pelo contrário! Somando os tempos das seis últimas voltas de Massa (511s140), Hamilton(521,445), Vettel (520s013) e Glock (507s165) chega-se a conclusão que o piloto da Toyota ganhou tempo com a estratégia de não parar. Se Glock (ou a Toyota) quisesse entregar o título para o inglês, bastaria ter parado nos boxes para trocar os pneus e pronto. Infelizmente para os brasileiros, a estratégia de Glock não foi suficiente para ele ficar à frente do inglês. Se a chuva tivesse apertado segundos depois...

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Para os que ficaram na dúvida se Kubica, que tirou uma volta de Vettel e Hamilton à duas voltas do fim, estava de pneus para chuva, segue o relatório da Bridgestone sobre os pneus usados em Interlagos. Kubica estava de pneus para seco e se aproveitou da briga dos dois para ultrapassá-los.

Segue abaixo o gráfico das parciais de todos os pilotos na última volta. Vejam que Glock e Trulli, os únicos na pista com pneus para pista seca, perderam muito tempo no segundo setor (o miolo), onde é mais difícil de andar no molhada.

Mesmo com todas as evidências, Massa foi tirar satisfação com Glock, veja no vídeo abaixo:

Vale a pena ver de novo!

2008-11-05T10:49:00.000-08:00

Últimas voltas do GP Brasil de F1.

Independentemente do resultado, é apontado por muitos especialistas, como a mais emocionante decisão de todos os tempos da categoria!

O Gosto Amargo da Vitória

2008-11-02T18:35:00.001-08:00

Nunca um champanhe no alto de um pódio de Fórmula 1 desceu tão amargo quanto o tomado por Felipe Massa nesse domingo, dia 2 de novembro. Mesmo não sendo campeão, o champanhe não teria esse gosto caso a corrida transcorresse normalmente sem aquele final espetacular. Mas o misto de sensações experimentados pelos milhões de brasileiros naquelas últimas voltas também foi sentido por Felipe: ele estava ciente das trocas de posições de Hamilton.

Faltando poucas voltas para acabar a prova a sensação era de Conformismo com a quarta colocação do inglês. Em seguida veio a chuva e junto com ela a Esperança de que algo improvável poderia acontecer. Os pilotos do pelotão da frente pararam nos boxes para colocar pneus de chuva, exceto Trulli e Glock que continuaram com os de pista seca. Com isso o alemão da Toyota colocou-se a frente de Hamilton que nessa hora era o quinto e ainda estava pressionado por Vettel. Aí veio a ultrapassagem de piloto da Toro Rosso e a Euforia! Sim, o improvável estava acontecendo! Massa estava fazendo história, era um momento épico, o brasileiro estava sendo campeão na frente de uma multidão em delírio nas arquibancadas! E ele cruzou a linha de chegada como campeão! Mas foi aí que veio a Decepção. Glock, que estava 19s a frente do quinto lugar, mal conseguia se manter na pista molhada com a chuva que aumentava e foi superado por Vettel e Hamilton. O inglês chegou em quinto e calou Interlagos.

Um desfecho amargo para os brasileiros, mas espetacular para o automobilismo, fechando gloriosamente um dos mais emocionantes campeonatos de Fórmula 1 dos últimos muitos e muitos anos!